新华社南京7月6日电（肖帆 王美良 刘皓）  7月6日，随着最后一块背覆钢板环管片精确定位安装，标志着由中铁十一局集团担负施工的南京地铁4号线江心洲中间风井至龙江站区间左线隧道顺利贯通。

南京地铁4号线二期工程横跨江北新区、建邺区与鼓楼区，其线路西端起始于珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路蜿蜒前行，依次穿越长江、潜洲、江心洲及夹江等水域，抵达南岸后，继续沿草场门大街延伸，最终与一期工程的龙江站无缝衔接。该线路全长约10公里，全程均为地下线路铺设。

江心洲中间风井至龙江站区间长1181.62米，全部位于高风险施工区域，该区间隧道施工面临三重“极限挑战”：在始发段，隧底埋深达35.8米，且地质条件复杂，处于与长江水力联系极为密切的强透水粉砂层中。面对这一难题，项目部创新性地采用了“素墙+TRD工法+RJP工法+垂直冻结管”的组合加固体系，并搭配中铁十一局集团推广的“洞门钢丝刷+注脂+特殊背覆钢板环管片+圆弧钢板”富水软弱地层盾构始发施工工艺，成功有效控制了盾构在超埋深条件下的始发渗漏风险。

盾构穿越长达415米的夹江水域，隧顶最小覆土厚度仅12.4米，且该区域为二级水源保护区，施工环境极为敏感。为此，项目团队精心调整施工组织方案，选择在长江枯水期进行施工。通过实施江底雷达扫描、江堤预加固、无人机实时监测江面状况、一环一参数精准控制、强化驱动密封、铰接密封及盾尾密封三大密封系统的管理，以及及时同步注浆等精细化施工管控措施，成功抵御了水土压击穿的风险。

此外，项目还借助先进的信息化监测手段，对软流塑淤泥质黏土地层老旧建（构）筑物实施实时监测。根据测量监测数据，细化每环掘进参数，制定切实可行的施工措施，有效控制了老旧建构筑物的沉降变形。

南京地铁4号线作为南京地铁“拥江发展”的关键工程，左线贯通为全线通车奠定坚实基础。线路通车后将串联江北新区、江心洲与主城核心区，大幅缩短江北至鼓楼的通勤时间，对完善南京轨道交通网络、推动扬子江城市群一体化发展具有重要意义。

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责任编辑： 廖冰